Viene de Pilatus PC-21 parte 2
Al fin se supo la fecha de entrega de los dos primeros Pilatus PC-21 al Ejército del Aire desde la empresa Pilatus Aicraft: el 14 de septiembre llegarían a San Javier, procedentes de Stans (Suiza)
La Base Aérea de San Javier está enproceso de remodelación para acoger a los nuevos aviones de entrenamiento: actualización de los hangares de mantenimiento y estacionamiento cubierto, construcción del centro de entrenamiento integrado. El SEADA ha instalado los refugios para los aviones y evitar la larga exposición al calor y al sol
El día 14 de septiembre, martes, a las 8,30 (6,30 UTC) despegaron de Stans el E27-01 y el E27-02. A los mandos de los aviones estaban dos pilotos de Pilatus y en asiento trasero un piloto del Centro de Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) y otro de la Academia General del Aire de San Javier. La entrega formal de los aviones sería más adelante.
Se despegó de Perpignan a las 11,30 h, a las 12,25 sobrevolaron la zona de Barcelona
El jueves 30 de enero de 2020 La Dirección General de Armamento y Material (DGAM) y la empresa Pilatus Aircraft Ltd. firmaron un acuerdo por más de 200 millones de euros para la compra de 24 aviones PC-21 que sustituirán a los C-101 utilizados desde hace 40 años, según informó el fabricante de aviones de entrenamiento militar de Stans, Suiza.
El Ejército del Aire español es la tercera fuerza aérea europea (tras Suiza y Francia) en optar por el PC-21 fabricado en Suiza, el entrenador Next Generation
altamente eficiente para proporcionar entrenamiento avanzado a los futuros pilotos militares españoles
El contrato comprende un sistema de entrenamiento integrado; incluye simuladores desarrollados y producidos por Pilatus, repuestos y soporte logístico además del avión PC-21.
Oscar J. Schwenk, presidente de Pilatus, declaraba su entusiasmo con esta venta como pequeño fabricante de aviones como prueba de que con el PC-21 pueden ofrecer el mejor sistema de entrenamiento del mundo.
Durante años, se creía que los turbopropulsores monomotor nunca reemplazarían a los entrenadores a reacción. Pero con los problemas económicos, las fuerzas aéreas están buscando nuevas formas de administrar y mantener sus sistemas complejos en condiciones listas para la misión.
Buscando apoyar este cambio, Pilatus desarrolló servicios relacionados con el rendimiento específicamente diseñados para el sistema de entrenamiento PC-21
El PC-21 proporcionará a España el sistema de formación más avanzado, una plataforma rentable y ecológicamente viable. Se ha demostrado con otros clientes que el coste por entrenamiento de un piloto militar se reduce en más del 50% con el PC-21: requieren menos combustible, el cuadro digital y con pantallas es similar al de los aviones operativos actuales, lo que reduce la estancia en Unidades de Conversión Operativa.
Fuerzas aéreas de todo el mundo han elegido la plataforma de entrenamiento creada por Pilatus. Son, con el pedido para España, 235 PC-21 vendidos a nueve fuerzas aéreas, incluidas las de Singapur, Suiza, Emiratos Árabes Unidos, Francia y Australia
Después de 35 años de servicio, los futuros alumnos de piloto harán sus prácticas de vuelo en la carlinga del Pilatus PC-21. El fabricante Pilatus, con sede en Suiza, desarrolló el primer prototipo del PC-21 a finales de los años 90 produciéndose el primer vuelo de la aeronave en julio de 2002.
Esta aeronave es una de las más modernas en su clase y ha sido elegida por fuerzas aéreas de todo el mundo para el entrenamiento de los alumnos piloto. El pedido total de aeronaves para España asciende a 24 a entregar entre 2021 y 2022.
El valor que tiene el Pilatus PC-21 es que permite un entrenamiento completo de los pilotos a un coste notablemente menor que en un avión de reacción tradicional, como es el C-101. Y no solo por la cantidad de combustible, si no también por un menor coste de mantenimiento.
Especificaciones,
El Pilatus PC-21 cuentan con un par de tripulantes (piloto e instructor, normalmente),
Peso vacío de poco más de 2 toneladas
Peso máximo al despegue que puede llegar a los 4.250 kilogramos en la operativa normal (3.100 kilogramos en modo 'acrobático').
El motor es un Pratt & Whitney Canada PT6A-68B que desarrolla 1.600 caballos de potencia. El modelo raíz del motor se creó en los años 60 y ha ido en constante evolución hasta nuestros días, siendo uno de los más fiables.
Velocidad máxima de 685 kilómetros por hora y una autonomía de 1.300 kilómetros.
Personal del Ejército del Aire en las instalaciones
de Pilatus PC-21 Ministerio de Defensa Omicrono
Primer vuelo del PC-21 del Ejercito del Aire.
El 16 de diciembre de 2020 el primer Pilatus PC-21 del Ejército del Aire despegó desde el aeropuerto de Buochs ubicado en el cantón de Nidwalden (Suiza) y donde se encuentra la compañía Pilatus Aircraft Ltd.
Anteriormente los días 5 y 9 de diciembre desde el mismo aeropuerto y en los exteriores de la factoría de Pilatus, se pudo ver dos PC-21 de nuevo con los colores del EdA y con las matriculas e indicativos (aunque estos últimos tapados) E.27-01-10239 / 792-01 y el E.27-05-10243 / 792-05.
Después de varios retrasos, el último por la pandemia, las primeras 6 unidades llegarán tras el verano y estarán listas para el curso 2022, un año después de lo previsto. En verano de ese año acabará el último curso con el C-101 “Mirlo”.
En la AGA comenzaron a ver la luz al final del túnel, pues tenían el temor de que la nueva aeronave no estuviese lista antes de que se dieran de baja las anteriores
En 2022 se cumplirán varios hitos: se recepcionará el total de aviones, cuando acabe el curso 2021-2022 dejará de utilizarse para la enseñanza el C-101. Todos de golpe no, los que tengan potencial de horas de vuelo podrían quedar para misiones de entrenamiento a disposición del Mando Aéreo de Combate (MACOM) o de la Patrulla Águila. Dependiendo del tipo de misiones podría extenderse más o menos en el tiempo el final de la flota.
En septiembre de 2022 se estrenará el Pilatus PC-21 en la fase de enseñanza básica en vuelo. Se sabe que este relevo forma parte de un ambicioso programa para adaptar la enseñanza a los estándares del siglo 21
Mientras en San Javier (Murcia) se preparan para acoger al nuevo inquilino invirtiendo 6,5 millones de Euros para adecuar las instalaciones: hangar 6 como aparcamiento cubierto; derribo de un edificio para construir otro que albergue los simuladores y varias aulas
Foto Ejército del Aire
Continua en: Pilatus PC-21 parte 3: entrega de los primeros aviones al Ejército del Aire
Ya en abril de 2017 se supo que la sustitución de los C-101 Aviojet como avión de enseñanza en la Academia General del Aire estaba cerca https://mirlos-gallos-y-halcones.blogspot.com/2017/04/retirada-del-e-25-c-101-aviojet.html
Se daba un plazo de 2 años, según INFODEFENSA, quien aseguraba que se estaban teniendo conversaciones con las empresas Textron, Pilatus, Embraer y Korean Aerospace Industries, para elegir el avión que mejor se adaptase a las necesidades de enseñanza. Teniendo como opción más óptima un Sistema Integrado de Enseñanza (Integrated Training System) formado por un avión, sistema de simulación en tierra y un sistema informático de apoyo a la enseñanza.
Dos años después, en abril de 2019 se aprobó una partida de 225 millones de euros para acometer la sustitución del material actual, cuya vida útil terminará entre 2021 y 2022. Si bien no se había decidido cuál sería, todo apuntaba hacia el T-6 Texan o el PC-21 Pilatus. Estos dos son los que más atraían el JEMA (Jefe del Estado Mayor del Aire) General del Aire Javier Salto, quien advirtió anteriormente que "Ya no se puede alargar más la vida del C-101".
C-101
Se pretendía adaptar la formación a las tecnologías de los aparatos operativos. Eso ahorraría horas de vuelo en las Unidades de Conversión Operativa.
El Ejército del Aire siempre ha apoyado que el avión de entrenamiento fuese de fabricación española, pero esta opción debería haberse iniciado hace años, de iniciarse ahora no llegaría hasta 2026. La urgencia era adquirir al menos 20 unidades cuanto antes. La partida se abonará en tres anualidades de 75 millones desde 2020
Para la compra de este nuevo sistema de armas se modificaron los límites en la ley general presupuestaria 47/2003 para adquirir compromisos de gasto con cargo a ejercicios futuros
En agosto de 2019 se supo que las primeras 6 unidades que tenían que llegar a principios de 2020 no llegarían hasta finales de 2021.
El Ejército del Aire había fijado en su calendario septiembre de 2021. A partir de ese momento, no podrá continuar proporcionando entrenamiento básico a los alumnos de la Academia General del Aire de San Javier (Murcia) con los actuales aviones CASA «C-101», a punto de cumplir su vida útil tras casi 40 años de servicio.
El 28 de mayo ya estaba listo el Pliego de Prescripciones Técnicas, firmado por el Director Técnico del Programa, coronel Manuel Rodríguez Pardo del Castillo, 29 páginas donde se detallaban los requisitos y plazos que marcaba el E.A. para 24 aviones turbohélice a adquirir entre 2020 y 2022. El plan disponía que las primeras unidades llegarían en marzo de 2020: 6 aviones un simulador de cabina un simulador de vuelo y repuestos para 22.600 horas de vuelo en 2 años, y la obligación del constructor de formar a 6 pilotos y 20 mecánicos para mantenimiento de la aeronave.
El 12 de julio el Consejo de Ministros autorizaba la celebración del contrato, dejando claro que antes de 2021deberían entrar en servicio un número de aviones y el sistema de entrenamiento en tierra. Sin embargo el 31 de julio la Subdirección General de Programas del Ministerio de Defensa se vio obligada a modificar, por un error en el “Pliego de Prescripciones Técnicas”, el plan de entregas y aspectos relativos a la formación: 8 pilotos en lugar de 6 y la redacción de los materiales para el curso será en inglés y no en español. Los primeros aviones no llegarán hasta finales de 2020 y los repuestos solo cubrirán 17.200 horas de vuelo.
Estos son algunos de los requisitos que exigió el Ejército del Aire:
Hasta 30 segundos invertido y con humo para acrobacias
-Velocidad máxima indicada: entre 370 km/h y 425 km/h a una altitud de 7.600 metros y con medio depósito.
-Techo de servicio: entre 7.600 y 9.150 metros.
-Alcance: entre 800 Y 1.020 km a una velocidad máxima de 370 km/h y con unos 120 kg de combustible.
-Autonomía: entre hora y media y 2 horas a una velocidad de entre 370 y 425 km/h.
-Factor de carga límite: entre +8 y -3Gs.
-Tiempo en vuelo invertido: de 15 a 30 segundos.
-Otros sistemas: dará más puntos al que ofrezca un sistema de humos para acrobacias (para la Patrulla Águila) o un sistema de oxígeno a bordo.
El 26 de noviembre se anunció en la Plataforma de de Contratación Pública la adquisición de 24 aviones turbohélice de entranamiento Pilatus PC-21 para reemplazar los reactores C-101, confirmando la tendencia mundial para que aviones de entrenamiento tengan éxito con turbohélice de alto rendimiento. La relación calidad/precio era mejor que sus competidores el Texan T-6 y el Embraer Super Tucano. El Ministerio de Defensa ni el Ejército del Aire aún no lo habían anunciado.
Pilatus proporcionará 24 aviones de entrenamiento PC-21 más eficientes y mejor adaptados y su Sistema de entrenamiento integrado (ITS) a un costo de € 204.75 millones, casi el 10% para menos del presupuesto de 225 millones que fue autorizado para la adquisición.
El ITS incluirá un instructor de eyección de emergencia, dos simuladores de cabina y dos simuladores de vuelo conectados a la red, así como un paquete logístico inicial.
El cronograma de entrega:
-Los primeros C-101 se retirarán de septiembre de 2021 a 2027.
-Los primeros seis PC-21 y un simulador deben entregarse antes de marzo de 2020 para permitir la capacitación de los primeros ocho instructores. El PC-21 se conocerá como E.27 en el servicio español.
El PC-21 reemplazará inicialmente al T-35 Tamiz para el entrenamiento de vuelo elemental y al C-101 para el entrenamiento básico, pero aún no se ha tomado la decisión de reemplazar los C-101 y F-5B restantes utilizados para el entrenamiento. avanzado.
Los seis primeros PC-21 deberían llegar el mes de marzo 2.020, de acuerdo con la adjudicación de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), aunque el mes de agosto de 2019 se modificó el contrato y se estimó que llegarían "antes del 31 de diciembre de 2020". Los siguientes se irían recibiendo posteriormente, lo que permitiría al Ejército del Aire retirar a sus actuales C-101, lo que estaba previsto que ocurriría en septiembre de 2021. Así, esta solución debería alcanzar la capacidad operativa inicial para la enseñanza básica en el curso académico 2021-2022.
Siguiente fase: formación avanzada de caza y ataque
Posteriormente, el Ejército del Aire deberá acometer la actualización de la fase de formación avanzada de caza y ataque (fases III y IV), como siguiente prioridad en el nuevo modelo de formación integral en vuelo que se diseñó. En esta segunda parte figura la baja prevista de la flota de 19 aviones F-5 con la que seguía contando, lo que está previsto que ocurra a partir de 2028, por lo que la nueva solución elegida debería implementarse a partir de 2025.
Enlaces:
El Gobierno destina 225 millones para un nuevo avión de entrenamiento del Ejército (larazon.es)
225 millones para comprar el nuevo avión entrenador del Ejército del Aire - BuckerBook Blog
El futuro avión de entrenamiento del Ejército se retrasa antes de «despegar» (larazon.es)
Defensa Sur - España compra 24 aviones turbohélice Pilatus PC-21 por € 205 millones
