2 septiembre
5 septiembre
El personal del Destacamento Ambar continúa en Estonia garantizando la defensa colectiva de todos los miembros de la OTAN

12 septiembre
Intercepciones de aviones rusos sobre el mar Báltico del 5 al 12 de septiembre:
2 septiembre
5 septiembre
El personal del Destacamento Ambar continúa en Estonia garantizando la defensa colectiva de todos los miembros de la OTAN

El 4
de septiembre a las 12,56 h. UTC (14,56 hora española) despegaba del aeropuerto de Jerez el avión
Cessna 551 Citation II, con un piloto y tres pasajeros: el presidente de
Aviones Medicalizados Quick Air y su familia, que regresaban de pasar una
temporada, como hacían varias veces al año, en Zahara de los Atunes (Cádiz). Su
destino era Colonia (Alemania)
El
avión tenía más de 40 años de antigüedad. Comenzó a dar problemas sobre Toledo,
una hora después de despegar del
aeropuerto de Jerez. Según EL MUNDO, de fuentes de ENAIRE, dos cazas de alerta
temprana despegan de la Base de Torrejón de Ardoz para escoltarlo pero sin
lograr comunicarse con él.
La
aeronave mantiene su vuelo en línea recta pero sin contacto radio, y a la
velocidad de crucero.
Sobrevolando
Francia el piloto emitió un mensaje y entre lo poco que se le pudo entender fue
algo relacionado con la despresurización de la cabina.
Poco
más tarde, el piloto dejó de comunicarse con los centros de control por lo que
se activó el protocolo establecido por la OTAN para casos de emergencia.
Aviones franceses de Permanence Operationelle, como Eurofighter alemanes y F-16
daneses, según el país que sobrevolara se sustituían entre ellos, despegaron
para tratar de contactar con el avión del presidente de Quick Air y su familia.
Según el sitio de noticias alemán Bild.
Aviones
alemanes, españoles y húngaros, destacados los primeros en Estonia y éstos en Lituania,
como Policía Aérea del Báltico, salieron a su encuentro según la Fuerza Aérea
Lituana. El avión pasó cerca de la isla sueca de Gotland, pero, Flighradar24
lo enumera perdiendo altitud y velocidad rápidamente a las 17,51 horas UTC
Los
pilotos de los cazas de la OTAN declararon que cuando se acercaron a la
aeronave, la cabina se encontraba vacía.
Aquí surge
la sospecha de que, a causa de esa despresurización, los ocupantes de la misma
hubiesen perdido el conocimiento. Surgen más dudas porque, según la trayectoria
del vuelo, hizo dos desviaciones: una en las proximidades de París, y otra
cuando se acercaba a Colonia, su destino. Sin embargo no aterrizó. Continuó en línea
recta atravesando Alemania, entrando en al mar Báltico hasta que comenzó a
realizar giros hacia la izquierda, perder altitud y acabó estrellándose en el
mar frente a las costas letonas. Despareció del radar del Servicio de Rescate
de Suecia y se estrelló enfrente de la localidad de Ventsplis. Helicópteros y
barcos suecos salieron al rescate. Un barco del ferry Stena Line también se
dirigió hacia allí.
Esos
indicios apuntan a que consumió todo el combustible. Al estar el piloto sin
conocimiento, no pudo hacerse con el control del aparato.
Las
autopsias y la investigación en los restos del aparato aclararán lo sucedido.
Según medios
alemanes, el avión recorrió cerca de 2.000 kilómetros desde que reportó
problemas hasta que se estrelló frente a Letonia, controlado por el piloto automático
y sin contacto radio. Y fueron muchos los intentos de contactar con el avión
Los Eurofighter -2000 del Ala 14 de Albacete, se desplegarán en el Destacamento Ambar en la base aérea de Ämari en Estonia desde el 22 de agosto.
4 agosto
Material de sostenimiento en un A-400 del ala 31
Nuestro personal de logística del Destacamento Vilkas del Ejército del Aire Español recibe a un A400M del Ala 31 con material de sostenimiento y ayuda humanitaria en la Base Aérea de Šiauliai (Lituania)Reacción de pilotos y personal ante una alarma
7 agosto
9 agosto
El 3 de agosto, aviones de combate de la OTAN interceptaron tres aviones rusos:
dos de ellos volaban desde Kaliningrado y de regreso a Kaliningrado sin transpondedor, sin plan de vuelo y sin mantener la comunicación por radio con el centro regional de control de tráfico aéreo.
El tercer avión volaba de Rusia continental a Kaliningrado, sin plan de vuelo, su transpondedor encendido y manteniendo comunicación radio con el centro regional de control de tráfico aéreo.
El 3 de agosto, aviones de combate de la OTAN interceptaron tres aviones rusos:
dos que volaban desde Rusia continental y de regreso a Rusia continental, su transpondedor apagado, no tenían plan de vuelo y no mantenían comunicación por radio.
El tercer avión volaba de Rusia continental a Kaliningrado, sin plan de vuelo, su transpondedor encendido, la tripulación mantenía comunicación por radio con el centro de control de tráfico aéreo.
El 5 de agosto, los cazas de policía aérea de la OTAN interceptaron dos aviones que volaban desde y de regreso a Kaliningrado, sus transpondedores apagados, no tenían planes de vuelo y no mantenían comunicación por radio.
Los aviones de combate de la OTAN también interceptaron un avión que volaba desde Kaliningrado a rusia continental, sin plan de vuelo, con su transpondedor encendido, manteniendo la comunicación por radio. Mientras estaban en la misma misión, los cazas de la OTAN también interceptaron dos aviones más que volaban desde y de regreso a Rusia continental sin usar sus transpondedores, sin planes de vuelo y sin mantener la comunicación por radio con el centro regional de control de tráfico aéreo.
Aviones rusos interceptados desde el 9 hasta el 15 de agosto
El 11 de agosto los aviones de combate de la OTAN como PAB interceptaron un avión que volaba con su transpondedor encendido, sin plan de vuelo (se proporcionó más tarde), manteniendo la comunicación radio.
El 12 de agosto, aviones de la PAB de la OTAN interceptaron dos aviones que volaban de Rusia continental a Kaliningrado. Su transpondedor estaba encendido, no tenían plan de vuelo pero mantenían comunicación por radio.
Imágenes captadas con Flightradar 24.
Los días 17 y 18 a través de esta página de localización de vuelos en vivo (algunos suecos son geniales) se observó la presencia de 2 IL76 desde Moscú hasta Kaliningrado y al día siguiente regreso.
El día 17 de agosto dos Iliushin IL76 llegaron desde Moscú hasta Kaliningrado, numero de registro RA-86906 y
RA-78850, a las 19,09 y 19,35 horas UTC (Coordinated Universal Time: Hora Universal Coordinada).
Los mismos aviones salieron el día 18 desde Kaliningrado hacia las 16,08 y llegaron a Moscú pasadas las 18,27 horas, siempre UTC